Важность и принцип работы застежек

Крепежшироко используются и занимают чрезвычайно важное положение в автомобильной промышленности! В среднем в автомобиле используется около 500 видов крепежа на 50 кг/4000 штук; Их более 88 кг/7100 штук, из которых около 1/3 приходится на высокопрочные крепления. Стоимость крепежа на автомобиль составляет около 2,5 процентов от стоимости автомобиля, что составляет 40 процентов от общего количества основных частей автомобиля, а загруженность крепежных соединений на сборочной линии составляет около 70 процентов!

1. Важностьзастежки

Приложите слишком малое усилие, и прокладка может не подойти должным образом; используйте слишком много силы, и нити будут изношены. Согласно недавно опубликованным данным, 23 процента ремонтных проблем в автомобильной промышленности вызваны ослаблением крепежа, а в 12 процентах новых автомобилей крепеж не затянут должным образом. Болты являются одним из важнейших факторов, определяющих качество сборки, а неспособность резьбовых соединений достичь соответствующей грузоподъемности является важной причиной несчастных случаев при сборке!

2. Принцип затяжки крепежных болтов

Болтовое соединение должно выдерживать внешнее усилие, чтобы собранные детали не двигались в направлении разъединения, иначе это приведет к ослаблению, повреждению или отпадению болтового соединения.

Поэтому мы проектируем минимальное усилие зажима болта, которое должно предотвратить отделение зажимной части из-за внешней силы, а также поддерживать фрикционное зажатие или обеспечивать уплотнение и т. д.

Болт вставляется в соединяемую деталь, а гайка или внутренняя резьба затягиваются, чтобы болт растянулся и деформировался. Эта упругая деформация создает осевое растягивающее усилие, которое сжимает зажатые детали вместе, что называется усилием предварительного затягивания.

Теоретически, пока создается достаточное усилие зажима, можно гарантировать безопасную работу зажатых деталей в суровых условиях, таких как вибрация, высокая и низкая температура, без использования вспомогательных методов, таких как склеивание.

3. Прижимная сила крепежа

Единственной целью процедуры затяжки является поддержание зажимного усилия в пределах соответствующих допусков!

При сборке усилие прижима должно быть достаточно большим, чтобы собранные детали никогда не смещались относительно друг друга. Но в то же время необходимо следить за тем, чтобы усилие зажима, прилагаемое при затяжке, не повреждало и не деформировало болт пластически.

Контроль силы зажима является основной целью сборки болтов, неправильный контроль силы зажима приведет к серьезным последствиям.

4. Распределение крутящего момента

Смазав поверхность крепежа маслом, можно уменьшить силу трения и увеличить усилие предварительной затяжки при том же крутящем моменте. Другими словами, для достижения того же эффекта затяжки крутящий момент, необходимый для смазанных болтов, должен быть меньше.

Метод определения крутящего момента:

① Метод ослабления: после ослабления его необходимо затянуть, что неудобно в эксплуатации и редко используется;

② Метод крепления: наиболее часто используемый, крутящий момент обнаружения больше, чем фактический диапазон крутящего момента затяжки;

③ Метод маркировки: самая точная, сложная операция, редко используемая.

5. Обычно используемые методы затяжки крепежа

Метод контроля крутящего момента: это наиболее широко используемый метод затяжки, подходящий для большинства некритичных болтовых соединений.

Недостатки: на него сильно влияет коэффициент трения, усилие зажима является дискретным, а коэффициент использования материалов болтов низкий.

Другие методы затяжки включают метод контроля момента затяжки и метод контроля предела текучести.

Окончательная сборка коммерческого автомобиля использует метод контроля крутящего момента