Причины поломки шурупов шин и эффективные профилактические меры

Функциявинты для шин заключается в прочном соединении ступицы колеса автомобиля и колеса в единое целое. В обычных условиях винты выдерживают только осевое растяжение и не выдерживают радиального напряжения сдвига. Когда гайка ступицы колеса автомобиля ослабевает, сила на винте меняется с растягивающей на напряжение сдвига. Когда внезапное увеличение нагрузки превышает номинальную нагрузку, винт будет срезан и сломан. Поломка винтов является очень опасной проблемой для автомобилей. Ниже мы поделимся с вами причинами ослабления и поломки винтов, а также эффективными профилактическими мерами, в дополнение к качеству и обработке винтов и гаек.

1. Помимо качества и обработки винтов и гаек, причины ослабления и поломки винтов
(1) Если монтаж не затянут в соответствии с техническими требованиями или если наблюдается значительная разница в затяжке каждой гайки, то как только некоторые гайки ослабнут и не будут выдерживать нагрузку, нагрузка на другие гайки значительно увеличится.
(2) Во время обслуживания и установки шин многие подразделения используют обычные воздушные пистолеты для разборки и установки, а не пневматические пистолеты с фиксированным крутящим моментом для установки. Поэтому верхний предел крутящего момента часто не контролируется во время установки. Ремонтник увеличил момент затяжки из-за опасений, что винты шин не были затянуты, увеличив нормальный момент затяжки 550~650 Нм (обычно для больших автобусов) до 100 Нм или даже больше. Во время частой разборки и сборки шин винты шин растягивались, что приводило к ослаблению гаек шин.
(3) Отверстие для винта обода шины изношено или деформировано, и момент затяжки гайки достиг требуемого уровня, но обод шины не затянут.
(4) Если резьба болтов и гаек повреждена в результате длительного использования, тарельчатые пружинные шайбы выходят из строя или плоские шайбы трескаются и деформируются, гайки не могут выполнять надлежащую функцию фиксации, что приводит к ослаблению гаек.
(5) Позиционирующий буртик гайки ступицы колеса поврежден или отсутствует, или внутреннее отверстие стального обода деформировано из-за сжатия отверстия под винт, что упрощает операцию по установке шины.гайка ступицы колесане затягивается по диагонали, а затягивается по одному. Для болтов без центральной позиционирующей втулки этот метод работы приведет к отклонению болта от центрального положения. При сборке гайка была затянута, но из-за несимметричного расположения болтов и отверстий для винтов радиус вращения шины неравномерен, и гайка ослабнет вскоре после вращения колеса.
(6) Интенсивное использование, легкое обслуживание и слабое чувство ответственности у водителей и механиков. Не проводятся регулярные проверки, как того требуют правила, а некоторые проверки крайне небрежны.
2. Для устранения причин поломки винтов шин следует принять эффективные профилактические меры, исходя из следующих аспектов:
(1) Водители должны проверять техническое состояние шин и болтов ступицы колеса до, во время и после вождения. Если обнаружен какой-либо люфт, об этом следует немедленно сообщить для ремонта. Они не должны ездить с проблемой.
(2) Обязательные операции по техническому обслуживанию должны выполняться в соответствии с техническими требованиями, а интервал между техническими обслуживаниями не должен произвольно увеличиваться. Ремонтники должны следовать рабочим спецификациям. Во время технического обслуживания первого уровня необходимо проверить и затянуть гайки ступицы колеса. Вторичные операции по техническому обслуживанию должны очищать и проверять состояние болтов, гаек и резьбы, очищать и проверять износ отверстий для винтов стального кольца, проверять деформацию позиционирующих втулок, шайб, стальных колец и внутренних колец стального кольца, а также плоскостность торцевых поверхностей стального кольца. При замене нового стального кольца проверьте толщину стенки стального кольца. Для двойных колес обязательно затягивайте внутреннее колесо при разборке и сборке внешнего колеса.
(3) Перед предварительной затяжкой гайки необходимо проверить, выровнено ли центральное положение колеса. Операция затяжки должна быть завершена по диагонали в 2-3 оборотов, достигая нормального крутящего момента 550~650 Нм. Гайка подвергается равномерному усилию. Однако чрезмерный крутящий момент также может привести к преждевременному повреждению болтов и гаек. Неисправные пружинные шайбы, треснувшие плоские шайбы, установочные кольца и сильно изношенные стальные кольца с отверстиями для винтов должны быть своевременно заменены, а деформация внутреннего круга стального кольца может быть устранена. Повреждение резьбы, превышающее 3 нитки, должно быть заменено, чтобы обеспечить выравнивание и крепление колес транспортного средства.
(4) После того, как квалифицированный специалист заменит шину, ее следует повторно затянуть на гарантийном заводе после проезда транспортного средства на протяжении 50-100 км, чтобы убедиться в затяжке винтов шины.
(5) Выбирайте высококачественные болты ступицы колесаи избегайте покупки некачественной продукции по низкой цене. Воздушный насос следует регулярно обслуживать, чтобы удалить воду и масло из резервуара и уменьшить эрозию стального обода и корпуса шины маслом и водой. В то же время необходимо регулярно проверять технические характеристики машины для демонтажа шин, чтобы избежать недостаточного крутящего момента. По возможности лучше всего использовать пневматические или электрические крутящие инструменты, чтобы обеспечить равномерное распределение усилия.
(6) Если во время движения слышен ненормальный шум от колес или тряска автомобиля, необходимо остановиться и проверить, чтобы исключить скрытые опасности. Если болт ступицы колеса сломался, не поворачивайте рулевое колесо с силой и не применяйте экстренное торможение. Вместо этого возьмитесь за рулевое колесо, медленно сбавьте скорость и остановите автомобиль, а затем примите соответствующие меры для устранения проблемы.